9月26日，第35届摩纳哥游艇展（Monaco Yacht Show）在大力神港（Port Hercule）落下帷幕。111米、102米的巨艇依旧最抢眼，但把今年的数据、新艇和两周前的戛纳游艇节放在一起看，我们的判断是：在衡量一艘超级游艇的价值时，交付时间、综合能效以及易用性正超过单纯的游艇“长度”。
01 / 行业观察
一组数据
据YachtBuyer在开幕日的统计，今年港内共有117艘超级游艇，首尾相接总长5.58公里，平均长度47.66米。其中79艘是首次亮相，46艘是2026年新交付，超过100米的有两艘。整个船队的平均艇龄从去年的7.28年降到6.47年，比去年更年轻，这也符合很多船东在疫情期间下单超级游艇的现实情况。
两艘百米巨艇分别是：
Leviathan：111米，荷兰欧绅歌Oceanco建造，2025年11月交付，柴电推进，船东是游戏公司Valve（游戏平台STEAM的母公司）联合创始人Gabe Newell，他在2025年收购了Oceanco；
Nixie：102.4米，德国乐顺（Lürssen）建造，今年6月交付，RWD负责内外设计，配有270平方米的海滩俱乐部，采用柴电推进加储能系统。
更值得看的是展会。同一份统计显示，港内有70艘超级游艇挂牌出售，要价合计约25亿美元，平均每艘3520万美元。要价最高的三艘是：72米斐帝星（Feadship）Vanish，1.48亿欧元；76.5米斐帝星Boardwalk V，1.35亿欧元；74米Amels Synthesis，1.32亿欧元。三艘合计4.15亿欧元。
对比一下：两周前（9月8日至13日）的戛纳游艇节，按组委会口径约有5.6万人次观众、约700艘船艇、近150款全球首发。据主办方开幕统计，戛纳现场待售的超级游艇有62艘，要价合计约6.4亿美元，平均1030万美元，平均长度38.53米。
两个展只隔两周，待售超艇的平均要价却相差三倍多。说白了，戛纳是从入门到中大型游艇的“豪华大卖场”，摩纳哥则是金字塔尖的“交易所”。
02 / 行业观察
信号一：“长度”诚可贵，“时间”价更高
为什么二手和经纪船队在摩纳哥这么重要？主办方Informa Prestige的首席执行官Toby Moore在7月公布首批参展名单时说：“如今在头部船厂新签一艘船，意味着要等到2028年甚至更晚。在这种时候，一年一次、在同一个港口集中看到近期可交付的超艇、造船厂和经纪公司，就是展会带给游艇客户最首要、最实在的价值。”
背后的数据来自BOAT International今年初发布的《2026全球订单报告》：全球在建和已下单的24米以上超级游艇共1093艘，比上一年减少45艘（-3.95%），组委会称这是连续第二年按数量收缩。但平均长度升到40.8米，平均总吨位从507升到551，都是历史新高。船越造越少，却越造越大，头部船厂的船坞已经排到2028至2029年。
结果就是，今年能交付的新艇、手里现成的二手艇和翻新艇，都成了稀缺品。组委会7月的首批名单中，有38艘不是由船厂、而是由经纪和租赁公司带来的，平均长度接近49米，平均下水年份是2016年。组委会自己的总结是：这个展不只是卖下一代超艇的地方，也是现有超艇易手的地方。名单里还单独列了一类“翻新艇”，标题就叫“翻新艇提供了新艇订单给不了的东西：所见即所得”。
资本早就闻到了这股味道。待售名单上那艘2005年建造、2025年完成翻新的56米贝尼蒂（Benetti）Galaxy，展示方是Safe Harbor。这家黑石基础设施（Blackstone Infrastructure）旗下的码头和超艇服务公司，今年8月10日刚宣布以每股53美元、企业价值约15亿美元全现金收购MarineMax。MarineMax自称是全球最大的游艇零售商、码头运营商和超艇服务公司，旗下有IGY码头以及Fraser、Northrop & Johnson两家老牌游艇经纪行。交易预计年底前完成。
03 / 行业观察
信号二：“更环保更安静”比泳池大更重要
今年港内讨论最多的，除了炫耀谁的泳池更大，更多关注船怎么发电、如何省油、能在锚地安静待多久。
以Leviathan为例，Oceanco的交付新闻稿里写道：艇上配备5.5兆瓦时的电池系统，夜间可以静音运行；电池还能“削峰”，减少发动机运行时长，延长保养间隔。柴电推进让机舱可以前移，把船尾——通常是全船晃动最小、最舒适的区域之一——腾出来给客舱，那个可以给你递毛巾的机器人反而是个调味小菜。
其他几艘也各有侧重：
意大利CRN的67.55米Amor à Vida是这家船厂首艘混合动力超艇，能回收发动机余热，在船上再利用；
62米帆船Simena（Ares Yachts建造）采用并联混动，配220千瓦电机，航行时可以靠水流带动螺旋桨发电，续航最高6000海里，获得今年组委会“蓝色航迹”（Blue Wake）环保计划的游艇特别奖；
“蓝色航迹”环保计划今年通过了60个项目，全部由Water Revolution Foundation独立评估。其中法国设计公司VPLP的刚性翼帆OceanWings，实船运营数据显示每面翼帆每天可节省1.3吨燃油，油耗降低25%至50%。
游艇租赁公司Pelorus的游艇业务总监Gayle Patterson说：“未来最有市场的游艇，不一定是最大或者最快的，而是那些被设计得运行更聪明的船。”
戛纳那边也是同样的方向：混合动力、太阳能、可回收电池、水力发电、再生材料随处可见，组委会还专门提出了“慢游艇”（slow yachting）的概念，强调舒适、安静、能源自给，以及在锚地的生活体验。行业媒体Boat Industry提醒得很中肯：目前还没有哪一种技术路线能通吃所有船型，8米的日间艇和40米的游艇，能源需求根本没法比。
04 / 行业观察
信号三：从“摆阔”到“能用、能去远方”
Leviathan最出人意料的设计，是把传统超艇的“门面”——海滩俱乐部，改成了潜水中心、实验室和船上医院，还设了一间3D打印车间，可以在远海自己打印备件。它服务于Gabe Newell的海洋科考组织Inkfish。
她的支援艇Draak更彻底：这艘92.8米的Oceanco原名TRANQUILITY，改造时把原来的海滩俱乐部和SPA拆掉，换成带减压舱的潜水中心，主沙龙则改成大型船员餐厅和厨师实验室。
就连“面子”也开始让位于“里子”。Leviathan选用喷砂不锈钢栏杆以减少抛光、耐磨易清洁的石材，连外观的米白色涂装都是为了减少清洁工作量。这些细节是为船员考虑的，也就是为长期运营考虑的。
中型艇这边，意大利依旧是绝对主力，《2026全球订单报告》显示意大利船厂约占全球超艇产量的一半。今年的首发船型集中在40至60米：意大利Baglietto的60米T60约1100总吨，是这家船厂有史以来造过的最大游艇；土耳其Sirena的42米新艇433总吨，10节航速下续航约4000海里；新品牌GX Superyachts的首艘42米铝制艇则把混动、电池和太阳能都装了上去。
05 / 行业观察
对中国买家和进口商意味着什么
第一，想要“今年就能用”的超艇，现实路径是二手加翻新，而不是排队等新造。 头部船厂的船期已经排到2028至2029年，进口商的核心能力要从“代理新艇”扩展到“找艇、验艇、翻新、跨境交付”全链条。摩纳哥和戛纳的要价数据，就是最直接的价格参照。
第二，把能效算进总拥有成本。 在我们看来，南方海域天气炎热、空调负荷大，船主又常在锚地长时间停留，静音储能和节能配置的价值可能比在地中海更突出。与此同时，锂电池安全是全球行业都在补的课，进口前应请船检机构提前介入评估。
第三，也是最根本和我们老生常谈的一点：瓶颈和机会在服务端。 黑石系收购MarineMax说明，国际资本最看重的是“码头+经纪+超艇服务”的组合。船进来以后在哪里停、谁来管、谁来修、谁来卖，决定了这个市场能做多大。
06 / 行业观察
结语
当客户选船时考虑的是“多快能用、多省、能去多远”而不是“多大”时，全球买家的选择逻辑就已经变了。
留给大家一个问题： 如果这样一艘柴电混动、配5.5兆瓦时电池的百米巨艇明天驶向三亚，我们的码头、船检和服务，准备好了吗？欢迎在留言区聊聊你的看法。
智潮游艇 · 行业观察
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